第67章
大家到这里才恍然大悟——当年这位传奇设计师去拖拉机车队的时候，人们只猜测是程怀旭给的实在太多了，后来克蒙维尔赛季末可圈可点的表现自然也是让大家觉得中国富豪在用这位设计师给儿子刷战绩，以此积累进入阿瑞斯的可能性。
到如今，此则消息一出，令人醍醐灌顶。要说钱，那的确是够吸引人，但如果老程需要他死心塌地呢？那就再承诺他一个领队。
镜头适时推到老程的脸，他今天来到围场支持儿子，朝镜头笑笑点头。
暖胎圈结束，这条首圈排名几乎同等于最终排名的赛道又一次迎来它新的大奖赛。
“好的~暖胎圈结束，所有赛车来到发车格，看一看维修通道起跑的程烛心！”解说a向来有着对中国车手的很明显的偏袒，这个现象在网上蛮多骂声，但解说a不在乎，“在摩纳哥的队尾起跑不是一个理想情况，他搭载的是一套白胎，今天强制两停，不知道阿瑞斯车队在进站策略上会怎么应对。”
程烛心知道自己的进站策略，相当之极端。
他握着方向盘，慢慢呼吸，回应狄费恩的radio check。维修通道起跑的人要等到所有人都起步离开发车格了才能起跑，程烛心进入赛道后排在p20，逐星者车队布林沃的身后。
“ok，程。”狄费恩说，“轮胎与引擎一切正常。”
“py。”
摩纳哥蒙特卡洛，经典城市赛道。
一号弯大力刹车吃路肩过，程烛心刹车的第一下有些发怂，昨天就是这个力度刹下去然后锁死上墙。
这一下踩下去感觉还可以，工程师有效解决了刹车系统的问题，但他感觉从路肩下来时抓地力有些奇怪，于是在tr里反馈这个问题。
得到的是万能回复“checkg”，程烛心便没太在意。
目前来看他的圈速还不错，6号发卡弯速降至2挡时，他仍感觉抓地力在跟着车速的快慢而变化，这不是个好兆头。
然而秉承着对火星车的信任，程烛心依然选择在隧道下坡卡进内线超车，在第3圈超越布林沃，第4圈的8号弯跟一辆摩利拼刹车。拼刹车点就是一场毫秒之间的巨大赌博：我不信你不刹，你信不信我真不刹！
程烛心拼赢了，直接从内线如离弦之箭进入摩纳哥隧道。
隧道内9号弯顺手把索格托斯拿下，出隧道乍然亮起的视野没有时间给他调整眼睛状态，立刻就是迎面的组合弯，再刹车。
接下来就是这条赛车屈指可数的超车点。12、13号弯再吃一台逐星者，来到p16。
累啊，在摩纳哥超车是真累啊。程烛心在头盔里“呼”了一下，15号弯发挥出极致的牵引力，把着方向盘整车摸墙过。
火星车就是这点好，它前轮转向指哪打哪。他不知道外面解说已经疯狂了，这样一路超车攀升位置在摩纳哥实属罕见。
第13圈的1号弯前，陷入慢车阵，被佩文森和杜奥特夹击限制住了线路和速度，导致赌场弯出弯有些爬头。
这时候tr里出现一则好消息，黄旗，虚拟安全车。更好的消息是，程烛心恰好来到维修区通道，所以他理所当然地先一步进站换胎。
策略组给他换了一套中性胎，保守的选择，安全的部署，出来之后他的位置上升到13。略微倒霉的科洛尔则是在vsc的第二圈才进，而又因为强制两停，所以这次虚拟安全车期间几乎所有人都选择进站一次，而导致维修区拥堵。
在阿瑞斯p房前端的是峰点石油，索格托斯和凯伊同圈双车进站，凯伊在后排等候索格托斯换胎的时候也卡住了科洛尔。
22秒就换完胎的科洛尔被他们双车进站阻挡了起码3秒多，并且在得知程烛心已经完成进站后，他意识到摩纳哥可能是这场游戏里最大的变数。
他踩油门驶出维修区。
科洛尔还记得他正式被通知将与克蒙维尔f1车队签约的那天，那是个晴朗的上午，他在阿瑞斯的私人赛道做新部件测试，所以那通电话是他父亲接起来的。
测试圈跑完之后父亲没有转述给他电话里的内容，而是叫他自己给对方回拨过去，父亲保留了这则好消息的“直接接触”。
到今天，其实他已经淡忘了那天是什么心情。
现在也是，他已经不记得跟阿瑞斯签正式车手时候的心情，甚至前两天自己为什么要一大清早起床开车从摩纳哥去尼斯找程烛心，他也无法回想。
他脑海里只有一句话，他工程师凯伦的那句“程已经完成了进站，他现在在p11”。
而在维修区遭到阻挡的科洛尔出去之后，落在p8。
好在vsc期间所有人减速，大家出来之后的差距并不大，摩纳哥再难超车拼了命也是能往前爬一爬的，再说，这是火星车。
科洛尔的眼神紧绷，等着vsc撤销——
“科洛尔，可以ph了。”凯伦说。
一号弯大力制动！二号弯的上坡全油往下踩！
后视镜里看见一台亚特兰赛车，没事，他知道自己的抓地力和出弯牵引力更好，走直线贴着护墙挡住！
三号弯减速过，后视镜里的亚特兰已经被超，新贴上来的居然是程烛心。
四号弯下坡——
科洛尔关门！！
轰——！！
两台阿瑞斯相撞。
第59章 are you fuc……
短暂的耳鸣，然后恢复听力，听到tr里凯伦一直在跟他确认安全：“科洛尔，你还好吗？”
“科洛尔？”
“科洛尔你能听到我说话吗？”
凯伦是头一年跟科洛尔合作，在此前，他对这位车手的了解仅限于他的赛道表现。具体来讲，几乎没有在公共场合听到他讲脏话，永远保持形象优雅，新秀赛季没有愣头青似的莽撞，对待所有人都温和有礼。
然而这回，凯伦听见tr里科洛尔在撞车后一阵短暂的沉默，接着：“are you fuckg kiddg ？”
“oh。”凯伦吓一跳，清了清嗓子，“你没事就好，我们得退赛了科洛尔。”
摩纳哥4号弯是个下坡弯，通常4号弯出弯是一小段全油门，车手们在这里升速率好让赛车在5号弯精准在刹车点抱住弯心。尽管摩纳哥再地狱难度，这一段对久经沙场的车手们而言仍然可以肌肉记忆过弯。
就是这样一个弯，程烛心在追击他，试图抢内线拼尾速去抢5号弯弯心时，科洛尔直截了当的一个关门防守——攻防就是这样，我不信你不刹、我不信你不让，十多年的朋友莫不如是。
“程，你没事吧？”
“程？”
两个车组工程师都是没能第一时间收到车手的反馈，在f1这么多年，只要是车手人没事的碰撞，车手们都会第一时间按着tr要么自责要么抱怨要么咒骂，鲜少有这样沉默的。
“我…我没事，狄费恩，抱歉。”
“没关系，先下车吧，我们双车退赛了。”
摩纳哥的两停有个说法流传至今，没关系，一停正常停，二停塔伦希。塔伦希虽然人没能留在围场，但他把自己的梗留下了。并且留在了昂贵的摩纳哥，于是今年的“塔伦希”奖在5号弯前事故中颁给了阿瑞斯双车。
程烛心先爬出座舱，赛道满地的碳纤维碎片，爆掉的车胎崩出来的碎屑，护栏被撞扭曲，赛段双黄旗从护栏中间伸出来奋力翻飞。
赛事回放——